Типичные нарушения пдд приводящие к авариям

Раздел 1. Дорожно-транспортная аварийность Тема 1. Состояние дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте Состояние безопасности дорожного движения в Российской Федерации, в регионе и в автотранспортной организации. Причины ДТП, анализ происшествий, происшедших по вине водителей транспортных средств на примере конкретной организации. Формы и методы профилактики ДТП. Тема 1.

Дорожно-транспортные происшествия: причины, условия, анализ, предотвращение

Общие положения 1. Методические рекомендации по проведению мероприятий по улучшению условий дорожного движения и повышению безопасности дорожного движения в целях ликвидации мест концентрации ДТП, включающие типовые решения далее - рекомендации содержат рекомендации по выбору мероприятий по улучшению условий дорожного движения и повышению безопасности дорожного движения в целях ликвидации и профилактики возникновения мест концентрации ДТП на автомобильных дорогах далее - дороги , дорогах и улицах городских и сельских поселений далее - улицы.

Настоящие рекомендации предназначаются для применения при реализации владельцами дорог полномочий по осуществлению дорожной деятельности в части повышения уровня безопасности дорожного движения, а также при формировании программ дорожной деятельности региональных проектов в рамках федерального проекта "Дорожная сеть" федеральными органами исполнительной власти Российской Федерации, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

В настоящих рекомендациях приняты следующие сокращения: ДТП - дорожно-транспортное происшествие по Федеральному закону от При формировании программ дорожной деятельности региональных проектов в соответствии с настоящими рекомендациями осуществляется планирование дорожных работ по ликвидации МКДТП и приведению участков дорог и улиц в нормативное состояние в целях профилактики возникновения новых миграции существующих МКДТП. При разработке регионального проекта перечень аварийно-опасных участков МКДТП и мероприятия, запланированные для их ликвидации, определяются с использованием перечней аварийно-опасных участков и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий на дорогах и улицах, которые ежегодно разрабатываются и утверждаются их владельцами.

Адреса МКДТП и мероприятия по БДД в целях их ликвидации, включаемые в региональные проекты, согласовываются с соответствующими подразделениями Госавтоинспекции на региональном уровне. Мероприятия по БДД в целях ликвидации МКДТП в зависимости от очередности их выполнения в региональных проектах рекомендуется разделять на первоочередные меры, направленные на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий далее первоочередные меры и мероприятия второй очереди.

К первоочередным мерам могут быть отнесены работы по устранению недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорог и улиц, оборудованию их элементами обустройства, поддержанию бесперебойного движения транспортных средств и безопасных условий такого движения, проводимые в рамках работ по ремонту и содержанию в соответствии с Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог таблица А.

Ко второй очереди рекомендуется относить долгосрочные мероприятия, проводимые в течение нескольких лет в рамках работ по реконструкции или капитальному ремонту дорог и улиц таблица А. Мероприятия по БДД в целях профилактики возникновения новых миграции существующих МКДТП рекомендуется предусматривать в региональных проектах в составе дорожных работ по приведению участков дорог и улиц в нормативное состояние.

При проведении мероприятий по БДД на улицах следует руководствоваться правилами благоустройства или порядком содержания УДС, установленными муниципалитетами, при этом за основу целесообразно использовать перечень видов работ по приложению А. Выбор мероприятий по БДД второй очереди в целях ликвидации МКДТП должен осуществляться во взаимосвязи с планированием других видов дорожных работ, обеспечивающих достижение целей и показателей регионального проекта.

Разработка технических решений и проектирование запланированных мероприятий по БДД второй очереди, а также определение их сметной стоимости выполняется в установленном порядке при подготовке проектов строительства, реконструкции и ремонта участков дорог и улиц. С целью изучения условий и причин, способствующих возникновению МКДТП, проводится анализ каждого ДТП: оцениваются причины совершения ДТП по вине водителей и пешеходов, недостатки транспортно-эксплуатационного состояния УДС в местах совершения ДТП, факторы, оказывающие влияние на режим движения, в местах совершения ДТП, а также объекты, находящиеся в непосредственной близости от места совершения ДТП и т.

На каждом аварийно-опасном участке устанавливается преобладающий вид ДТП, выявляется наличие отсутствие повторяемости в регистрации отдельных причин возникновения ДТП, недостатков транспортно-эксплуатационного состояния УДС и условий состояние погоды и покрытия проезжей части, освещение в местах совершения ДТП.

На основе сведений о местоположении аварийно-опасных участков, выявленных за предшествующий отчетный год, оценивается стабильность местоположения, рассматриваемого МКДТП.

Примечание: 1 - Характеристика вновь возникший присваивается аварийно-опасному участку в случае, если его границы не попадают на ранее выявленные аварийно-опасные участки. При наличии данных диагностики состояния дорог и дорожных сооружений рекомендуется проводить их анализ и выявлять факторы дорожных условий, которые могут способствовать совершению различных видов ДТП и образованию МКДТП по таблице 1.

Опрокидывания Несоответствие нормам проектирования величины поперечного уклона виража и уширения проезжей части на кривых в плане, параметров элементов земляного полотна. Наезды на препятствия Близкое расположение к кромке проезжей части деревьев, неогражденных опор светильников и иных препятствий; несоответствие параметров элементов поперечного профиля дороги или улицы нормам проектирования; неудовлетворительное состояние проезжей части и обочин, отсутствие дорожных ограждений в необходимых местах.

Наезды на стоящее транспортное средство Несоответствие ширины обочин остановочных полос и расстояния видимости нормам для дорог данной категории; отсутствие площадок отдыха, отсутствие оборудованных стоянок у объектов дорожного сервиса. Наезды на пешеходов Отсутствие пешеходных переходов, тротуаров и пешеходных дорожек в необходимых местах; несоответствие параметров тротуаров и пешеходных дорожек и их состояния нормативным требованиям; не обеспечены расстояние видимости для остановки в зоне пешеходного перехода и видимость пешеходов и транспортных средств в треугольниках их видимости; несоответствие местоположения и параметров элементов остановочных пунктов нормативным требованиям; отсутствие или несоответствие эксплуатационного состояния ТСОДД нормативным требованиям; наличие объектов притяжения в непосредственной близости от места совершения ДТП объектов торговли, общественного питания, образовательных учреждений, производственных предприятий, административных зданий, лечебных учреждений, спортивных и развлекательных объектов, зон отдыха и т.

ДТП всех видов Неудовлетворительная ровность и низкие сцепные качества проезжей части, отсутствие или неудовлетворительное состояние дорожных знаков и разметки. Для более глубокого анализа причин и условий возникновения МКДТП рекомендуется проведение аудита безопасности дорожного движения [3] и специальных обследований с целью установления на аварийно-опасных участках мероприятий по приведению эксплуатационного состояния дорог и улиц в соответствие с нормативными требованиями и иных мероприятий по профилактике возникновения ДТП по разделу 3 настоящих рекомендаций, для участия в которых приглашаются сотрудники ГИБДД по согласованию [1].

Для снижения уровня аварийности в МКДТП также рекомендуется проводить анализ применяемых схем организации дорожного движения в целях определения необходимых мер по обеспечению эффективности организации дорожного движения.

В качестве метода инструмента на данном этапе целесообразно, в том числе применять транспортное моделирование с использованием программных продуктов математического моделирования. Транспортная модель позволяет провести оценку характеристик транспортных потоков на конкретном участке, выявить негативные факторы и оценить эффект от воздействия предлагаемых к реализации мероприятий.

При анализе причин и условий совершения ДТП на перекрестках должна анализироваться схема организации движения: - наличие или отсутствие светофорного регулирования; - схема пофазного разъезда при наличии светофорного регулирования - число полос движения; - наличие необходимых информационных знаков и однозначность восприятия маршрутного ориентирования; - наличие и эксплуатационное состояние ТСОДД по ГОСТ Р Рекомендуется также выявлять причины и условия возникновения ДТП, которые не связаны с дорожной деятельностью, для обоснования проведения профилактических мероприятий, связанных с изменением расположения объектов притяжения или транспортного обслуживания населения и т.

Выбор конкретных видов дорожных работ в МКДТП в приоритетном порядке определяется необходимостью устранения дорожных условий, выявленных в качестве причин и условий совершения отдельных ДТП или факторов, способствующих возникновению МКДТП.

При выборе мероприятий по БДД рекомендуется рассматривать варианты мероприятий различной капиталоемкости, в т. При планировании первоочередных мер в целях ликвидации МКДТП в рамках работ по ремонту и содержанию дорог и улиц таблица А. При выборе мероприятий по БДД в целях ликвидации МКДТП следует также учитывать наличие отсутствие в границах аварийно-опасного участка и на смежных с ним участках характерных опасных участков дорог и улиц с высоким риском ДТП.

К характерным опасным участкам дорог и улиц с высоким риском ДТП далее - характерные участки следует относить: прямые горизонтальные участки дорог, перекрестки дорог и улиц, участки дорог и улиц с кривыми в плане малого радиуса, подъемами и спусками, вертикальными кривыми с ограниченной видимостью, участки дорог и улиц в зонах пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств, на подходах к железнодорожным переездам, места сужения дорог и улиц, мосты путепроводы и эстакады.

В этих случаях выбор мероприятий по БДД в целях ликвидации МКДТП осуществляют с учетом особенностей вида характерного участка геометрических параметров, интенсивности движения, состава транспортного потока, условий видимости и т. Мероприятия по БДД в целях профилактики возникновения МКДТП должны предусматриваться на характерных участках дорог при приведении их в нормативное состояние.

Выбор таких мероприятий также рекомендуется осуществлять с учетом конкретных особенностей характерных участков в соответствии с положениями раздела 3 настоящих рекомендаций и типовыми решениями по приложению Д. При планировании дорожных работ следует руководствоваться принципом обеспечения однородных условий движения на всем протяжении наиболее аварийных участков дорог и улиц, на которых выявлены зоны скопления МКДТП, в том числе посредством включения в состав работ мероприятий по комплексному обустройству таких участков ТСОДД на всей их длине.

На наиболее аварийных участках дорог и улиц рекомендуется создание зон успокоения движения, в том числе с помощью: - совмещения наземных нерегулируемых пешеходных переходов с монолитной искусственной трапециевидной неровностью; - устройства приподнятых пересечений на улицах местного значения в зонах жилой застройки. Организация движения в зонах успокоения должна быть направлена на снижение скорости движения транспортных средств и обеспечение безопасности движения пешеходов и велосипедистов.

Выбор мероприятий по снижению аварийности и ликвидации МКДТП, оценку их эффективности рекомендуется также осуществлять с использованием технологий информационного моделирования, обеспечивающих: - цифровую реконструкцию ДТП, включая построение 3D-моделей; - проведение натурных видеоисследований психофизиологического восприятия участниками дорожного движения дорожной обстановки в МКДТП; - моделирование транспортных потоков с учетом исходной ситуации и реализуемых мероприятий при изменении параметров геометрических элементов дороги, скоростного режима, организации дорожного движения и др.

В целях тиражирования положительного опыта владельцам дорог и улиц рекомендуется осуществлять разработку, наполнение и актуализацию цифровых моделей и баз данных участков дорог и улиц до и после проведения на них мероприятий по ликвидации МКДТП.

Оборудование характерных участков элементами обустройства При оборудовании характерных участков элементами обустройства рекомендуется: 1. Устанавливать дорожные знаки с улучшенными эксплуатационными характеристиками, изготовленные с использованием световозвращающей пленки по ГОСТ Р а типа Б класс II по ГОСТ - на дорогах с двумя полосами; б типа В класс III по ГОСТ - на дорогах с четырьмя и более полосами движения, на дорогах с двумя полосами в МКДТП и на участках со светофорным регулированием, на съездах на транспортные развязки, на железнодорожных переездах, мостах, пересечениях в разных уровнях.

Разметка должна своевременно восстанавливаться при ее износе и снижении видимости в темное время суток в соответствии с требованиями ГОСТ Р При проведении работ по содержанию необходимо удалять загрязнения краевой линии разметки для обеспечения ее видимости. На дорогах с четырьмя и более полосами для дорожной разметки рекомендуется применять разметочные материалы с улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими видимость разметки в различных дорожных условиях, а также сочетать разметку со световозвращателями по ГОСТ Р В случаях, когда дорожные условия на характерных участках, расположенных в границах МКДТП и зон их влияния отличаются от рассмотренных в настоящих рекомендациях, необходимо проводить дополнительный анализ факторов, способствующих возникновению МКДТП и разрабатывать индивидуальные проекты схемы организации движения или назначать другие мероприятия по БДД.

Регламентирование режимов движения на характерных участках При выборе первоочередных мер на характерных участках в их состав рекомендуется включать мероприятия по регламентированию режимов движения такие как: - предупреждение водителей об условиях движения на опасном участке; - введение ограничения максимальной скорости движения для обеспечения безопасного режима движения в имеющихся дорожных условиях; - запрещение маневров обгонов и перестроений, способствующих возникновению ДТП в опасных дорожных условиях и в зонах с ограниченной видимостью; - устройство дорожной разметки в соответствии с проектами схемами организации движения, учитывающими особенности режимов движения, установленными соответствующими дорожными знаками.

Обустройство МКДТП специальными предупреждающими щитами На характерных участках дорог вне населенных пунктов, расположенных в границах МКДТП, до проведения на них необходимых работ по реконструкции и капитальному ремонту мероприятий второй очереди в приоритетном порядке рекомендуется: - размещать изображения предупреждающих и запрещающих знаков на щитах, изготовленных с использованием световозвращающей флуоресцентной пленки желто-зеленого цвета для улучшения их восприятия по ГОСТ Р и по рисунку 1; - устанавливать специальные предупреждающие щиты желто-зеленого цвета, предупреждающие водителей о наличии аварийно-опасного участка дороги и указывающие его протяженность, либо возможные причины совершения ДТП, по СТО Выбор мероприятий по БДД на характерных участках дорог и улиц и типовые решения по их обустройству 3.

Перекрестки дорог и улиц 3. Перекрестки пересечения, примыкания, разветвления дорог и улиц характеризуются наличием большого количества конфликтных точек при пересечениях, слияниях и разветвлениях потоков транспортных средств и пешеходов, приводящих к повышенной вероятности возникновения ДТП. Выбор мероприятий по БДД на перекрестках осуществляют с учетом следующих факторов: - тип пересечения неканализированное, канализированное, кольцевое ; - наличие светофорного регулирования; - угол пересечения дорог и улиц и расстояние видимости на пересечении; - планировка пересечения; 3.

Типовые решения по обустройству характерных перекрестков дорог и улиц при проведении на них мероприятий по БДД приведены на рисунках Д. Участки дорог и улиц с пешеходными переходами 3. Зоны наземных пешеходных переходов, особенно с высокой интенсивностью движения пешеходов представляют собой особо опасные участки дорог и улиц, где необходимо тщательно подходить к обеспечению видимости как самого пешеходного перехода так и дорожных знаков, предупреждающих водителей о его наличии.

В МКДТП для снижения числа ДТП в зоне пешеходных переходов, необходимо ограничивать максимальную скорость движения, на дорогах с двумя полосами рекомендуется увеличивать зону запрещения маневров обгона, на дорогах с четырьмя и более полосами движения дополнительно исключать маневры перестроения. На характерных участках знаки 1. На участках дорог и улиц наземные пешеходные переходы устраивают по п. К факторам, влияющим на безопасность дорожного движения на наземных пешеходных переходах, следует относить видимость пешеходного перехода, видимость пешехода и транспортного средства, приближающихся к переходу, наличие светофорного регулирования, а также наличие и эксплуатационное состояние ТСОДД.

К основным мероприятиям по БДД на наземных пешеходных переходах относятся: - обеспечение треугольника видимости по п. При введении ограничения максимальной скорости движения в зонах пешеходных переходов в населенных пунктах, рекомендуется допустимую скорость движения определять с учетом интенсивности движения пешеходов по таблице 2: Таблица 2.

Видео на тему: 20 ошибок водителей при повороте и развороте Виды контроля безопасности дорожного движения. Существуют следующие виды контроля безопасности дорожного движения: государственный, ведомственный, общественный.

Основные причины ДТП

В этой статье мы рассмотрим самые распространенные ошибки, чтобы в который раз напомнить водителям, чего не стоит делать за рулем. Ремень безопасности. Современные автомобили оборудованы множеством систем безопасности, но, несмотря на это, некоторые водители осознанно не желают ими пользоваться.

Типичные нарушения начинающих водителей при ДТП

При наблюдаемых темпах его роста численность пострадавших пешеходов может составить в году более тыс. Нарастающими темпами увеличивается численность пострадавших водителей и пассажиров легковых транспортных средств по сравнению с г. Сохранение указанных и ряда других тенденций может обусловить дальнейший рост аварийности к г. При этом разрыв в уровне безопасности дорожного движения в России по сравнению с другими странами увеличивается. Показатель числа погибших на 10 тыс. В подавляющем большинстве стран с высоким уровнем автомобилизации, высокой интенсивностью движения, большими пробегами транспортных средств Франции, Германии, Австрии, США , а также в странах с относительно невысоким уровнем автомобилизации Румынии, Венгрии, Болгарии уровень личного риска гибели в ДТП не превышает 15 погибших на тыс. График зависимости числа погибших в ДТП на 10 тыс.

Типичные ошибки водителя, приводящие к ДТП

Зарегистрировано два дорожно-транспортных происшествия, в которых ранения получили два несовершеннолетних ребенка. Панькова совершил наезд на пешехода, переходившего проезжую часть в не установленном для перехода месте справа налево по ходу движения автомобиля. В результате ДТП подросток года рождения 16 лет получил телесные повреждения. Пострадавшему назначено амбулаторное лечение. Носова в сторону ул. В результате ДТП подростку года рождения 16 лет , причинены телесные повреждения в виде закрытой черепно-мозговой травмы, сотрясения головного мозга. Пострадавшая госпитализирована в отделение травматологии. За сутки сотрудниками дорожно-патрульной службы отдельного батальона ДПС ГИБДД УМВД России по городу Магнитогорску выявлено и пресечено два факта управления транспортными средствами водителями, находящимися в состоянии опьянения, выявлен водитель, имеющий видимые признаки опьянения, но отказавшийся пройти медицинское освидетельствование на состояние опьянения, два водителя, управляющих автомобилями не имея права управления транспортными средствами, к административной ответственности за нарушение правил проезда нерегулируемых пешеходных переходов привлечены 10 водителей, трое водителей нарушили правила перевозки детей, в мировой суд направлены материалы в отношении пяти водителей в соответствии со ст. Всего же привлечены к административной ответственности за совершение правонарушений в области дорожного движения водителей и семь пешеходов. В целях снижения уровня аварийности в зоне нерегулируемых пешеходных переходов и предотвращения ДТП с участием пешеходов водителям необходимо неукоснительно выполнять требование п.

Полезное видео:

Расследование дорожно-транспортных происшествий

Общие положения 1. Методические рекомендации по проведению мероприятий по улучшению условий дорожного движения и повышению безопасности дорожного движения в целях ликвидации мест концентрации ДТП, включающие типовые решения далее - рекомендации содержат рекомендации по выбору мероприятий по улучшению условий дорожного движения и повышению безопасности дорожного движения в целях ликвидации и профилактики возникновения мест концентрации ДТП на автомобильных дорогах далее - дороги , дорогах и улицах городских и сельских поселений далее - улицы. Настоящие рекомендации предназначаются для применения при реализации владельцами дорог полномочий по осуществлению дорожной деятельности в части повышения уровня безопасности дорожного движения, а также при формировании программ дорожной деятельности региональных проектов в рамках федерального проекта "Дорожная сеть" федеральными органами исполнительной власти Российской Федерации, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления. В настоящих рекомендациях приняты следующие сокращения: ДТП - дорожно-транспортное происшествие по Федеральному закону от При формировании программ дорожной деятельности региональных проектов в соответствии с настоящими рекомендациями осуществляется планирование дорожных работ по ликвидации МКДТП и приведению участков дорог и улиц в нормативное состояние в целях профилактики возникновения новых миграции существующих МКДТП. При разработке регионального проекта перечень аварийно-опасных участков МКДТП и мероприятия, запланированные для их ликвидации, определяются с использованием перечней аварийно-опасных участков и первоочередных мер, направленных на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий на дорогах и улицах, которые ежегодно разрабатываются и утверждаются их владельцами. Адреса МКДТП и мероприятия по БДД в целях их ликвидации, включаемые в региональные проекты, согласовываются с соответствующими подразделениями Госавтоинспекции на региональном уровне. Мероприятия по БДД в целях ликвидации МКДТП в зависимости от очередности их выполнения в региональных проектах рекомендуется разделять на первоочередные меры, направленные на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий далее первоочередные меры и мероприятия второй очереди. К первоочередным мерам могут быть отнесены работы по устранению недостатков транспортно-эксплуатационного состояния дорог и улиц, оборудованию их элементами обустройства, поддержанию бесперебойного движения транспортных средств и безопасных условий такого движения, проводимые в рамках работ по ремонту и содержанию в соответствии с Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог таблица А.

Как снизить количество дорожных аварий?

В чем выражаются позитивные результаты работы Госавтоинспекции города Брянска на сегодняшний день? Если спросить рядового обывателя о том, что, на его взгляд, является причиной дорожно-транспортных происшествий — он наверняка ответит: нарушение Правил дорожного движения. Однако такой ответ будет явно неполным: помимо этого, существует еще целый ряд причин, приводящих к авариям. В данной статье мы рассмотрим и проанализируем самые характерные из них. Хотя, конечно, большинство аварий происходит по причине недисциплинированности участников дорожного движения водителей, пешеходов, велосипедистов, и др. Однако не только водители нарушают правила дорожного движения. Ничуть не лучше их ведут себя пешеходы, которые либо переходят дорогу в неположенном месте причем зачастую даже не удосужившись посмотреть по сторонам и убедиться в отсутствии в непосредственной близости транспортных средств , либо делают это на запрещающий сигнал светофора. То же самое касается и велосипедистов: ехать слишком далеко от края проезжей части, пренебрежение другими требованиями ПДД для многих — чуть ли не в порядке вещей.

рекомендации мотоциклистам и типовые нарушения. ПДД, приводящие к ДТП. • рекомендации по использованию мотоэкипировки.

Как снизить количество дорожных аварий? Поделиться Смотреть комментарии Распечатать Вероника Боде: Сегодня наша тема — отношение россиян к проблеме безопасности на дорогах. По официальным данным, смертность в результате автомобильных аварий снижается, но все равно остается достаточно высокой. В году по этой причине погибли 26 с лишним тысяч человек, и это достаточно много, а кроме того, не вполне понятно, можно ли доверять официальной статистике. Как повысить безопасность в этой сфере, что предлагают россияне? Эффективна ли такая мера, как ужесточение наказаний за нарушения Правил дорожного движения? Все это мы сейчас и будем обсуждать. И вот некоторые ответы.

Виды контроля безопасности дорожного движения. Существуют следующие виды контроля безопасности дорожного движения: государственный, ведомственный, общественный. ГИБДД разрабатывает правила, нормативы и стандарты по безопасности дорожного движения или участвует в создании таких документов и контролирует соблюдение всеми предприятиями, организациями, учреждениями и отдельными гражданами этих правил, нормативов и стандартов. Главная задача ГИБДД заключается в совершенствовании организации дорожного движения, чтобы обеспечить его безопасность и повысить эффективность использования транспортных средств. Для этого ГИБДД постоянно проверяет техническое состояние транспортных средств и улично-дорожной сети, ежегодно проводит государственные технические осмотры ТО автомобилей, мотоциклов и прицепов, контролирует выполнение мероприятий по охране окружающей среды от вредного влияния транспортных средств и выполняет ряд других работ.

Неоправданно рискованное поведение и осознанное нарушение правил дорожного движения. Пожалуй, самая распространенная.

Пишу у Вас в блоге, потому, что писать через сайт кремля обывателю бесполезно, проверено. У Вас в блоге красиво написано по поводу денег и экологии. К сожалению, это только слова, попытаюсь объяснить моё мнение. Не так давно наше славное ГИБДД запретило установленные ксеноновые фары, и им глубоко, мягко говоря, плевать, что отрегулированы они идеально, автомобиль проходил тех осмотр. А теперь пишу как специалист, ксеноновые лампы фар при грамотной установке светят лучше, не слепят и, главное, потребляют энергии значительно меньше, а так как это напрямую связано с потреблением топлива, то есть с экологией, то, простите, нестыковочка. Народ теперь обязан включать фары днём, вне населённых пунктов, думаю это связано с деньгами видно кого штрафовать. Народ это съел, теперь будем травить людей в городах? Фары теперь обычные, и их кстати, можно поставить неграмотно, тех осмотр не важно, можно на глазок, главное не ксеноны. Кто считал, что больше калечит людей - ксеноны или галогены, или не включение фар? Теперь и факт прохождения тех осмотра не вызывает доверия, это похоже на откачку денег у населения.

Поэтому предлагаем рассмотреть основные из них. Вполне вероятно, что этот материал поможет вам их избежать. Неоправданно рискованное поведение и осознанное нарушение правил дорожного движения. Пожалуй, самая распространенная причина ДТП. Сюда можно отнести игнорирование дорожных знаков и сигналов светофора, смена полосы движения без включенного "поворотника", подрезание и т.